BMW 試乗記

【BMW X2試乗】圧倒的スタイリングと走行性能!軽快な都市型SUV!

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BMWのクーペタイプSUV、X2に試乗しました!

X2の登場でXシリーズラインナップは、X1〜X6まで全てが出揃いました。

乗用車モデルでは1シリーズから始まりついに8シリーズも登場。X系の最上シリーズは今の所X6が担っていますが、X7開発中の噂もあり今後の展開から目が離せませんね。

周知の通りBMWのラインナップは偶数ナンバーのモデルがクーペタイプです。ご多分に漏れずX2もX1から派生したクーペタイプのSUV、という事になってはいますが、X4やX6ほど分かりやすいクーペシルエットにはなっていません。

どちらかと言えばコンサバティブなX1に対して、X2は新たな層を狙ったエントリーモデル的な位置付けです。

そんな今もっとも熱いSUVはいかに。

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BMW X2ラインナップ

最新のX2ラインナップは以下の通り。

X2 sDrive 18iStandard4,510,000円
M Sports X4,960,000円
X2 xDrive 18dM Sports X
Edition Joy+
5,270,000円
X2 xDrive 20iM Sports X5,310,000円
X2 xDrive 20dM Sports X
Edition Joy+
5,360,000円
X2 M35i7,010,000円

ディーゼルのX2 18d、20d、MパフォーマンスM35i追加!

デビュー当初は2モデルに2グレードずつで全4種のラインナップだったのが、2019年ディーゼルエンジンの18dと、MパフォーマンスモデルのM35iが追加。更に2020年によりパワフルなディーゼルエンジンの20dが投入されたことでラインナップが刷新。

前輪駆動2WDである下位モデルのsDrive 18i、4WDのxDrive 20i、同じく4WDディーゼルのxDrive 18d、20d、MパフォーマンスのM35iの4モデル体制に。

今までのBMW Xシリーズのグレードでは「Standard」と、よりSUVライクな「xLine」、都市型SUVライクな「Mスポーツ」の3グレード展開が恒例だった所、X2では「スタンダード」と「MスポーツX」の2グレード展開。MスポーツXは、さながら「xLine」と「Mスポーツ」のミックスバージョンといった所でBMWとして初の試みである。

当初はガソリン上位モデルの20iにもスタンダードとMスポーツXが用意されていたが、2019年の刷新で上位モデルはMスポーツXのみの展開となった模様。よって、スタンダードは2WDのsDrive 18iのみに設定となった。

ディーゼルエンジンの18d・20dもMスポーツXのみの設定に。

今回試乗したのは、赤字で示したガソリン上位モデルのX2 xDrive 20i M Sports X。

全5ユニットのエンジンスペックは、

X2 sDrive 18i

  • 1.5L直列3気筒ツインパワーターボ
  • 最高出力 140ps/4,600rpm
  • 最大トルク 220Nm/1,480-4,200rpm
  • 0-100km/h加速 9.6秒
  • 燃費 13.0km/L

X2 xDrive 20i

  • 2.0L直列4気筒ツインパワーターボ
  • 最高出力 192ps/5,000rpm
  • 最大トルク 280Nm/1,350-4,600rpm
  • 0-100km/h加速 7.4秒
  • 燃費 11.4km/L

X2 xDrive 18d

  • 2.0L直列4気筒ツインパワーターボ
  • 最高出力 150ps/4,000rpm
  • 最大トルク 350Nm/1,750-2,500rpm
  • 0-100km/h加速 9.3秒
  • 燃費 15.3km/L

X2 xDrive 20d

  • 2.0L直列4気筒ツインパワーターボ
  • 最高出力 190ps
  • 最大トルク 400Nm
  • 燃費 14.5km/L

X2 M35i

  • 2.0L直列4気筒ツインパワーターボ
  • 最高出力 306ps/5,000rpm
  • 最大トルク 450Nm/1,750-4,500rpm
  • 0-100km/h加速 4.9秒
  • 燃費 11.6km/L

となっている。ガソリンエンジンはX1の18i、20iと同じものが搭載され、よってエンジンスペックもほぼ同じ。しかし車重は18iで-20kg、20iで-40kgと共にX2の方が軽くなっていて、同エンジン・同スペックながら重量的にはX2の方がより有利であることが分かる。

ディーゼルエンジンは最高出力こそX1の18dと同等ながら、トルクはX1の330Nmに対し、X2が20Nm高い350Nm。車重は意外にもX2の方が20kg重いものの、0−100km/h加速は同じ、燃費はX1が19.6km/Lと僅かに良い。

新たに追加された20dに搭載されるディーゼルエンジンは兄貴分X3 20dに搭載されるものと同じで、出力・トルク共に同数値。車重が軽い分、X2 20dの方がよりトルクフルでチカラ強く走りそうな想像ができます。

これまでのBMW JAPANのラインナップではガソリンモデルが数種、ディーゼルエンジンモデルは一種類が慣例となっていたところ、今回新たにディーゼルエンジンモデルも二種用意されたのは特筆すべき点。

Edition Joy+でディーゼルがお得に

そして「Edition Joy+」グレードになったことで仕様・装備は変わらず実質的な値下げとなったディーゼルエンジンモデルとガソリンモデルの価格差はかなり小さくなった。

以前はガソリンの20iより20万円ほど高かったディーゼルの18dはなんと逆に4万円安くなり、20iと20dの価格差は僅か5万円ほど。

BMWの狙い通り、ディーゼルの売れ行きが良くなりそうな設定である。

試乗車はX2 xDrive 20i M Sports X+デビューパッケージetc...

MスポーツX、迫力の佇まい。

今回の試乗車はガソリン上位モデルX2 xDrive 20i M Sports Xにオプションてんこ盛りにした特別仕様車。

デビューパッケージ ¥362,000

  • BMW ヘッドアップ・ディスプレイ
  • アクティブ・クルーズ・コントロール<ストップ&ゴー機能付>
  • 20インチホイール
  • Mリヤ・スポイラー
  • 電動フロント・シート(運転席&助手席、運転席メモリー機能付)

コンフォートパッケージ ¥110,000

  • オートマチック・テールゲート
  • フロントシートヒーティング(運転席&助手席)

セレクトパッケージ ¥186,000

  • 電動パノラマガラスサンルーフ
  • ラゲージパーティションネット
  • HiFiスピーカー・システム

3つ合わせて658,000円

レザーシートが唯一付いていないだけで、あとのオプションは全て装備されたほぼフル装備の豪華試乗車でした。車両本体が515万円+オプション65.8万円でトータル580.8万円の試乗車!

カラーはWEBやカタログ等々、あらゆる媒体でお馴染みのX2のイメージカラーである「ガルバニック・ゴールド」でした。

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いざ試乗。X2 xDrive 20i MスポーツXのエクステリア・インテリア

それではエクステリアから早速チェック。

エクステリア

ガルバニック・ゴールド

一見ド派手な「ガルバニック・ゴールド」

ガルバニックゴールドはMスポーツXにのみ設定されるX2のキーカラー。かなり派手かと思いきや、実物を見るとそこまで奇抜な訳でもなく普通にいい色です。

が、他車ではあまり見かけない色なだけに街なかを走れば目立つことは目立ちます。プロモーションでも使用されているだけにX2のアグレッシブなイメージを良く反映した「らしい」色。

他にもMスポーツXのみに設定されるカラーは、

アルピン・ホワイト

サンセット・オレンジ

ガルバニックゴールドと合わせた計3カラーがMスポーツX限定色となる。個人的にはガルバニックゴールドやサンセットオレンジ等、派手目な色の方がX2のキャラクターとマッチしていて◎。アルピンホワイトの実車も見ることが出来たが少々淡白な印象だった。

限定色以外ではおなじみのメディテラニアン・ブルーやブラック・サファイア、新色でスパークリング・ストーム・ブリリアント・エフェクトという色も。

メディテラニアン・ブルー

スパークリング・ストーム・ブリリアント・エフェクト

サイズ

ホイールベースはX1と変わらず。

スリーサイズは、

  • 全長 4,375mm
  • 全高 1,535mm
  • 全幅 1,825mm

ホイールベースは2,670mmでX1と変わらずで、80mm短く、75mm低く、5mm幅広くなったのがX2。全高が75mm低くなったことでアイポイントもいくらか低くなっているはずで、いい意味でSUVっぽくなく、乗用車と変わらない視点や走りの鋭さを獲得していた。

最低地上高はX1の185mmに対してX2が180mm。これくらいのクリアランスがあれば例えば雪道走行時はSUVとしての性能を充分に発揮できるはず。

走行性能を高めながらもSUVとしての機能も失わない実に絶妙なサイズ設定。

5mm拡大したとは言え全幅の1,825mmも日本の道路事情にはマッチしたサイズで、狭い町中を走ってもいても特段窮屈に感じることは無かった。

スタイリング

ハッチバックのような鋭いサイドビュー。

SUVと言うよりハッチバックのクロスカントリー版のような出で立ちで、ベンツのGLAとか、ボルボのV40クロスカントリー的な佇まい。もしかしたら次期1シリーズは逆にX2をハッチバック化したようなスタイリングになるのではないか?と感じさせるほど低重心でいかにも「走りそう」なデザイン。

カッコいい!!!

フローズン・グレーのサイドシル、ホイールアーチも特徴的で、オプションの20インチホイールの見た目のインパクトは

BMWはどのモデルにも共通するデザインアイコン、ディテールを持たせてブランドイメージの統一を図るのが主な戦略で、X1もこの戦略に則ってデザインされていた。しかしX2には例外的に他のモデルには見られないディテールやデザイン処理がちらほら見受けられる。

例えばこのCピラーのエンブレム。

他のモデルには見られない珍しいポイント。

現在のラインナップでCピラーにBMWのエンブレムが入るのはX2だけ。

他にもフロントバンパーの形状やディテールも他モデルのMスポーツとは一線を画するデザインになっている↓

現ラインナップで最もアグレッシブな顔つき。

 

ホイールアーチ、サイドシルと同色のフロントバンパーや、逆台形ではなく正台形になったキドニーグリル。両フォグランプ下の三角形デザインなど、顔つきからして今までの「BMWファミリー」には存在しなかった印象が与えられ、若々しく刺激的でやんちゃ坊主的キャラクターを与えられている。このあたり、イメージキャラクターに香取慎吾を起用したのも納得、というか見事な人選であったと思う。

リアのディテールもこれまでのMスポーツ的なバンパー形状を踏襲しつつ、新たに「MスポーツX」らしい造形が施された印象。

ガルバニックゴールドは表情豊かで◎

Mスポーツのバンパーはほとんどが黒だった所を、xLine的にグレーのバンパーをミックスした所が斬新さを感じさせる一番のポイント。他シリーズより明らかにポップで新鮮な印象を与えます。

ちなみにこのフローズングレーのバンパーはドアシル部にも続いているという小憎らしい演出が↓

Mスポーツのドアシルプレートにはまだ新車時のフィルムが。

うーむ。見れば見るほどに若々しく健康的でありながら、攻撃的、刺激的な装い。

素直にカッコいい。

X1のどこかコンサバティブで落ち着いたカッコよさも好きだし、X2のイケイケ感も◎。

都会が似合うアーバンSUV。

クルマごとの個性の与え方というか、キャラクターづくりというか。そういう所はホントBMWは上手いなと。改めて感じました。

にしてもこのガルバニックゴールド。光の当たり方でグッと深みが増してとてもいい色ですね。他カラーの実車はまだ見れていませんがベストカラーかもしれません。

ちなみにいかにも「街」が似合いそうな都市型SUVですが、自然の中にいてもこれはこれで違和感なく風格の佇まいです↓

緑の中にガルバニックゴールドが映える。

街も似合えば、田舎も似合う。イケメンです。

インテリア

イエロー・コントラストステッチ

コクピットはこれまでのBMW的レイアウトをそのまま踏襲。

スイッチの位置、機能、シフト操作する方向、インフォテイメントの操作法などなど、ほぼ全てが既存のBMWのそれと同じ作りで、一介のBMW乗りとしては操作に気を取られる事なく安心して運転できました。

運転席まわりはFFレイアウトだけあって幾分ゆとりを感じる設計。FR車と比べればセンターコンソールの盛り上がりが少ない分、収納も多い印象。だが敢えて悪く言うならば緩慢というか、包み込まれるようなタイトさに欠ける印象があるにはある。

ディテールで特徴的なのは、フロア・マットのイエローの縁取りとインパネやシートのイエローステッチ↓

MスポーツX仕様のアルミニウム・ヘキサゴントリムとイエローコントラストステッチ

シートにも同様のイエローコントラスト・ステッチ

このイエロー・コントラストステッチはガルバニック・ゴールドに付属するのかと思いきや、どうやらMスポーツXは全カラーこの仕様らしい。

後席はFFレイアウトの恩恵そのままに大人4人が座っても充分な広さを確保している。

全体的にコンパクトな印象はあってもホイールベースはX1と変わらず、居住性に大きな差は感じなかった。

寸法を見る限りヘッドクリアランスがタイトになったのかな?と思いきや、ここもそう窮屈に感じることは無く、X4やX6のようにリアが傾斜するクーペスタイルを採らなかった事が幸いしている模様。

全体的に「狭い」という印象は皆無で使い勝手もかなり良さそうでした。

ラゲージルーム

容量は470L。

ラゲージルームも同様に「狭い」という印象は皆無。容量こそX1より少ないものの大抵の用途には充分事足りるはず。しかも荷室床にも収納が隠れていて◎↓

ランフラットタイヤの恩恵。スペアタイヤスペースが丸々収納になる。

例えば1シリーズなどは前後の重量バランスを考慮してか、この部分にバッテリーが所狭しと設置されていて収納に困ることが多々あった。

X2に関してはそこはトレードオフで、工具類やブースターケーブル等々、クルマに常備しておきたいグッズの収納場所として提供されている。

かなり機能的なつくり。正直羨ましい・・・

全面跳ね上げればご覧のようなスペースが出現。そのまま高さのある荷物をドカンと積載してもよし、床下にしまって隠してしまうも良し。しかも床部が跳ね上げた所できちっとキープされるのも◎。

各種アクティビティに活用するクルマとしては地味に大事なポイントかもしれない。

電動パノラマガラスサンルーフ

あったらいいけど無くてもいい贅沢装備。

どのメーカーもデビューパッケージには必ず装備するのがこのサンルーフ。チルトアップ機構付きで、前部のガラスだけを僅かに開けて熱気の逃げ道にも使えるし、日よけスクリーンを開ければ車内が明るくなるし、ガラスも開ければより開放的なドライブが楽しめるが・・。

これだけで車重が30kg増してしまうのは考えもの。しかもそれだけの重量物が車両最上部にプラスされてしまうのはバランス上、決していいはずがない。と言うことで、個人的にはサンルーフ否定派です。

と、繰り返し述べていますが、新モデルのデビューパッケージには必ずと言っていいほど付いてきますね。

確かに開放的で気持ちはいいのだけれど・・・無くてもいいかな。の代表格。

ただ、下取り・買い取り時の査定にはプラスです。

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